Приводные электродвигатели электромобилей (Эм) работают на значительно более высоких скоростях вращения, чем традиционные системы внутреннего сгорания. Типичные тяговые двигатели превышают 15 000-20 000 об. / мин, создавая тепловое, электрическое и центробежное напряжение на несущих сборах. Шары, несущие силиконовый нитрид, все чаще используются в гибридных подшипниках для решения этих проблем.
Высокоскоростная стабильность характеристик
Меньшая плотность (прибл.) 40% стали снижает центробежную силу, воздействующую на элементы прокатки. Это улучшает внутреннее распределение нагрузки и уменьшает крутящий момент трения при высоких значениях DN.
Результат: 1 2
1, более низкая рабочая температура
2, длительный срок службы смазки
3, повышение эффективности работы двигателя
Электрическая изоляция от токов вала
Инверторные двигатели генерируют импульсы высокочастотного напряжения. Эти импульсы могут привести к повреждению электроразрядной обработки (эод) в обычных подшипниках стали. Электроизоляция силиконового нитрида прерывает поток тока через элементы прокатки, сокращая:
1, флейтинг 1
2, микро-пилинг
3, преждевременный отказ подшипника
Теплостойкость к циклическому изменению температуры
Двигатели Эм испытывают быстрые изменения нагрузки и циклы рекуперативного торможения. Более низкое тепловое расширение нитрида кремния помогает поддерживать постоянный внутренний зазор при колебаниях температуры.
Технические соображения
1. Решающее значение имеет надлежащая предварительная калибровка нагрузки
2, рекомендуется гибридная конфигурация
3, совместимость смазки с высоким об/мин
Шары, несущие силиконовый нитрид, в настоящее время широко распространены в архитектурах премиум-Эм powertrain.
